重磅消息！据了解，京东物流已敲定明年3月将对快运业务独立起网加盟，前末端与快递网络分网运营，并同时定下了明年收入增长100%的小目标。那么京东快运将如何起网加盟？为何选择起网加盟？

一、京东快运起网加盟

据笔者获得的最新消息，京东快运明年3月将正式起网加盟！并决定前末端正式与快递分网运营！

京东快运作为京东物流的子业务，聚焦零担市场，在2018年11月开始正式开设直营网络。但在发展半年后，因直营门店起网成本高、网点拓展慢、导致货量增长较为缓慢。截止今年9月日均货量仅2500吨左右，与其他万吨俱乐部成员差距较大。终于在2019年5月架构与快递业务合并。

→京东快运与其他家日均货量差距较大：

数据来源：物流一图团队调研

据悉，京东快运此次起网，并不是像传统加盟企业一样面向全国招商加盟，而是类似德邦核心区域直营+偏远地区加盟的合伙人模式起网。

具体来讲即京东快运将在一二三线城市依托自身资源自建前端门店，而其余城市将启用加盟制模式。这样既能保证产量区收货品质，也能保证末端覆盖能力迅速提升。

除此之外，末端方面，京东快运将把前末端与快递网络进行分离，从而保证两者前末端服务品质和效率。中转运输环节，京东快运将根据各区域的货量进行灵活组网，与快递网进行相互补仓，从而保证装载率和运输成本。

那么京东物流急于对快运板块起网加盟？笔者认为，这或许透露着京东物流面对顺丰集团业务发展的焦虑表现。

二、面对竞争的焦虑

细心的朋友可以发现，京东物流的很多战略决策均有对标顺丰之嫌，无论商务件、个人件、还是电商件，且在定价策略上也是对顺丰针锋相对。

例如在2017年京东开始商务件项目的价格策略上，京东快递就直接提出要在顺丰基础上，根据商家件量进行价格折扣。

→京东物流商务件项目要求价格低于顺丰：

随后，2018年京东快递开放个人件业务，产品按时效快慢分为特准送和特惠送，与顺丰特惠件（隔日达）和标快（次日达）产品设计一致。在定价方面，以上海→北京为例，京东特惠送和特准送的首续重分别是顺丰的7.8折和8折；上海→广东特准件首续重分别是顺丰的7.8折和7.7折。

→京东快递个人件普遍比顺丰快递便宜：

数据来源：物流一图团队调研

再到2019年在电商件业务上，京东特惠件更是在顺丰特惠专配的基础上，再便宜0.5元/票不等。竞争意图明显！

但从执行情况上看，目前京东商务件+个人件日均不到25万票，而顺丰的时效件业务（以商务件和个人件为主）日均近850万票左右，业务量相差几十倍；电商件方面，京东快递目前日均约210万票，而顺丰特惠专配日均已经超过300万单。可见，无论商务件、个人件还是电商件，京东快递都与顺丰差距都较大。

而在快运板块上，顺丰加上收购的顺心，日均货量已达到2.3万吨，与百世快运体量相当，而京东快运业务日均货量仅2500吨左右，不到顺丰快运业务体量的十分之一！

→京东物流商务件、个人件、电商件、快运业务与顺丰差距较大：

数据来源：物流一图团队调研

可见，自京东物流从2017年7月开放以来，无论商务件、个人件，还是电商件都相对比顺丰落后。因此明年京东物流对快运起网加盟，也透露出京东面对顺丰竞争的焦虑。那么京东快运直营+加盟模式是否能够做好？京东物流是否能挑战顺丰未来地位？

来源：物流一图